Airbus zamierza wprowadzić na rynek wersję A321neo dysponującą zasięgiem transatlantyckim.
Dotychczasowe dane na temat największego z rodziny wąskokadłubowych neo – A321, zakładały, że maksymalna masa startowa samolotu wynosić będzie od 89 do 93,5 t (Próby A320neo, 2014-09-26). Obecnie koncern z Tuluzy przymierza się do powiększenia oferty o wersję o masie startowej zwiększonej do 97 t. Miałaby ona być dostępna na początku 2019.
W jej wnętrzu ma mieścić się 164 pasażerów. 20 z nich będzie miało do dyspozycji rozkładane na płask fotele w klasie biznes. Aktualnie prowadzone są intensywne negocjacje z potencjalnymi użytkownikami.
Początkowo Airbus próbował promować A321neo jako następcę Boeinga 757-200 na trasach transatlantyckich. Niestety, słabym punktem europejskiej konstrukcji jest zasięg, który po zabudowaniu dodatkowego zbiornika paliwa wynosi 6480 km. Natomiast Boeing 757-200 z zabudowanymi wingletami, ze 160 pasażerami na pokładzie, może przebyć ok. 7400 km.
W maksymalnie zagęszczonej konfiguracji kabina A321neo ma mieścić 240 osób. Model 757-200, w konfiguracji jednoklasowej, może zabrać jednego pasażera mniej.
Szefowie Airbusa uważają, że wspomniana na wstępie wersja A321neo, z sharkletami i silnikami Pratt & Whitney PW1100G lub CFM International Leap-1A może charakteryzować się kosztem przewozu jednego pasażera o 25% niższym w porównaniu z Boeingiem 757-200. W dodatku ma być ona zdolna do pokonania dystansu ok. 7600 km. Dzięki temu A321neo mógłby obsługiwać trasy nad Północnym Atlantykiem.