Silniki z rodziny Pure Power przepracowały już ponad 12 tys. godzin podczas prób.
Jak poinformował koncern Pratt & Whitney, silniki z rodziny PurePower przepracowały już 12 tys. h podczas prób, z czego 1700 h podczas lotów. W tym czasie zrealizowano ponad 23,5 tys. cykli pracy.
Silnik PurePower w zależności od wersji samolotu, jaki będzie napędzał, ma rozwijać ciąg 70–160 kN. Konstrukcja jest połączeniem silnika turbowentylatorowego z przekładnią, która umożliwia działanie wentylatora (sprężarki niskiego ciśnienia) przy prędkości różnej od prędkości obrotowej turbiny niskiego ciśnienia.
Zabudowanie pomiędzy turbiną niskiego ciśnienia i wentylatorem przekładni planetarnej o odpowiednim przełożeniu pozwala na pracę wentylatora i turbiny niskiego ciśnienia przy optymalnej prędkości. W efekcie w porównaniu ze współcześnie eksploatowanymi konstrukcjami silnik turbowentylatorowy z przekładnią charakteryzuje się mniejszym zużyciem paliwa (według badań inżynierów z P&W o 10-15%) i niższym poziomem hałasu emitowanego przez wentylator.
Silniki z rodziny PurePower są lub będą użyte do napędu niemal wszystkich nowych samolotów odrzutowych wąskokadłubowych / komunikacji regionalnej. Obecnie prowadzone są próby dwóch z nich – Bombardiera CSeries (z silnikami PW1524G, CSeries 100 znowu lata, 2014-09-08) i Airbusa A320neo (z PW1100G-JM, Transatlantycki A321neo , 2014-10-23).
W ciągu kilku następnych lat oblatane mają zostać Mitsubishi Regional Jet (wyposażony w PW1217G, Prezentacja MRJ , 2014-10-20), Irkut MS-21 / Jak-242 (z zabudowanymi PW1400G, MS-21 zmienia nazwę na Jak-242, 2013-10-28) oraz Embraery E175-E2 (z PW1700G) i E190-E2 i E195-E2 (z PW1900G, Farnborough 2014: Kabina Embraera po nowemu, 2014-07-15).