Władze FR chcą, aby za 2 lata rozpoczęła się seryjna produkcja samolotów komunikacyjnych Ił-96-400M.
W marcu Rosawiacja zorganizowała konferencję techniczną, na której omawiano przyszłość nowego rosyjskiego samolotu szerokokadłubowego Ił-96-400M. W imprezie udział wzięli także przedstawiciele biura konstrukcyjnego im. Iliuszyna, OAK, GOSNII i OAO Awiadwigatieli.
Ze względu na rozwiązanie współpracy z ChRL Ił-96-400M ma być opracowany samodzielnie przez FR. Konstrukcja oparta będzie na Ił-96M/T, który ma rozpiętość 60,11 m, długość 63,94 m i wysokość 15,72 m. Powierzchnia nośna wynosi 391,6 m2. Zespół napędowy stanowić mają 4 silniki PS-90A1, rozwijające ciąg 171 kN każdy. Przy maksymalnej masie do startu wynoszącej 270 t, Ił-96-400M ma zabierać do 400 pasażerów.
Według Nikołaja Talikowa, konstruktora generalnego biura im. Iliuszyna, największym wyzwaniem będzie skonstruowanie własnymi siłami nowoczesnego wyposażenia awionicznego, spełniającego wymagania przepisów EASA i FAA, a także nowego, komfortowego wyposażenia kabiny pasażerskiej. Wymiana wiązek instalacji elektrycznej ma zaowocować zmniejszeniem masy własnej samolotu o 1-2 t.
Plany zakładają, że prototyp Iła-96-400M ma zostać oblatany w 2019, a produkcja seryjna rozpocznie się rok później w zakładach WASO w Woroneżu. Dotychczas zmontowano tam 103 Iły-86 i 30 Iłów-96, z których w eksploatacji pozostaje kilkanaście. 3 z nich użytkują linie Cubana de Aviación, a pozostałe – agencje rządowe FR (Ił-96-300 dla rosyjskich VIP, 2016-07-24, Ił-96-300 dla Chaveza, 2009-06-25).
Władze rosyjskie wiążą duże nadzieje z wprowadzeniem do eksploatacji Iłów-96-400M. Pozwoliłoby to rodzimym liniom lotniczym na utrzymanie siatki połączeń na terenie kraju w przypadku nałożenia embarga na dostawy dużych samolotów komunikacyjnych produkcji zachodniej. Według Talikowa zakłady WASO są w stanie produkować 8-10 samolotów rocznie, które trafią do rosyjskich przewoźników.
W ub.r. rząd w Moskwie przyznał 53 mld rubli (3,7 mld zł) na rozwój Iła-96-400M. Połowa tej sumy trafiła do przedsiębiorstwa leasingowego GTLK, które ma wypożyczać samoloty przewoźnikom z FR na dogodnych warunkach. Pozostałą część odebrał przemysł, z czego 10 mld rubli (705 mln zł) trafiło do biura im. Iliuszyna.