Airbus i Pratt & Whitney borykają się z kolejnymi problemami związanymi z silnikami PW1100G-JM, napędzającymi samoloty rodziny A320neo.
Obydwa przedsiębiorstwa wspólnie analizują sytuację po wystąpieniu w pewnej liczbie niedawno dostarczonych silników tego typu, w których wprowadzono modyfikację uszczelnienia piasty sprężarki wysokiego ciśnienia celu poprawienia trwałości tego elementu, przypadków wyłączenia silnika podczas lotu lub wykonania przez załogę startu przerwanego z powodu niesprawności zespołu napędowego.
Zgodnie z obowiązującymi procedurami, Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) wydała stosowną doraźną dyrektywę dotyczącą zdatności do lotu samolotów rodziny A320neo, a Airbus poinformował swoich odbiorców i przewoźników eksploatujących A320neo, które wyposażono w wadliwe PW1100G-JM. EASA nakazała użytkownikom upewnienia się, że żaden z posiadanych przez nich samolotów rodziny A320neo nie ma dwóch wadliwych silników i zabroniła wykonywania lotów ETOPS przez samoloty napędzane silnikami PW1100G-JM.
Obecnie przez 18 różnych operatorów eksploatowanych jest 113 samolotów rodziny A320neo, napędzanych silnikami PW1100G-JM. Jak podaje Pratt & Whitney problem dotyczy 43 silników zabudowanych w 32 samolotach, w tym 11, które mają zabudowane obydwa wadliwe silniki i zostały uziemione. Kolejnych 55 silników dostarczono do zakładów Airbusa, ale nie zostały one zabudowane w samolotach. Koncern z Tuluzy wstrzymał dostawy samolotów rodziny A320neo napędzanych silnikami PW1100G-JM (8000 samolotów z rodziny A320, 2018-02-05, Oblot A321LR, 2018-01-31).