Gulfstream nie próżnuje
Jeden z potentatów produkujących samoloty klasy biznes, amerykański Gulfstream, dokonał w ubiegłym roku niespotykanego dotąd wyczynu. Mimo trudności, spowodowanych ogólnoświatowym kryzysem, i zwolnienia w jego efekcie 1200 pracowników, w ciągu niespełna trzech tygodni na przełomie listopada i grudnia przeprowadzono obloty dwóch całkowicie nowych konstrukcji - G650 i G250.
Jako pierwszy, 25 listopada w powietrze wzbił się G650, noszący znaki rejestracyjne N650GA. Samolot wystartowa³ z Savannah/Hilton Head International Airport w USA. Jego załogę stanowili piloci doświadczalni Jake Howard i Tom Horne oraz inżynier Bill Osborne. Niestety, delikatne drgania jednej z osłon komory podwozia spowodowały, że G650 musiał zapobiegawczo lądować po 12 minutach. Jednak w tym czasie załodze udało się zbadać działanie instalacji pokładowych i podstawowe własności pilotażowe. Samolot osiągnął prędkość 315 km/h i wysokość 2012 m. Mimo wspomnianego problemu przedstawiciele producenta uznali pierwszy lot za sukces.
Kilka dni później, 4 grudnia, G650 wykonał drugi lot, trwający 1 h 45 min. Tym razem załoga mogła bez problemów sprawdzić działanie zespołu napędowego, klap, awioniki, instalacji hydraulicznej i elektrycznej, układu sterowania lotem oraz instalacji klimatyzacji i hermetyzacji kabiny pasażerskiej. W trakcie lotu samolot rozwinął prędkość 445 km/h i wzbił się na 2895 m.
Program budowy G650 - największego, najszybszego i najdroższego samolotu w ofercie Gulfstream Aerospace - rozpoczęto w marcu 2008, a uroczysta prezentacja prototypu odbyła się 29 września tego samego roku.
Maksymalna masa startowa samolotu wynosi 45 178 kg, a maksymalna masa do lądowania - 37 875 kg. Natomiast maksymalna masa ładunku płatnego to 2948 kg. Zbiorniki paliwa, znajdujące się w skrzydłach, mieszczą aż 20 049 kg paliwa, jednak wówczas udźwig maksymalny zmniejsza się do zaledwie 816 kg. Długość startu przy masie maksymalnej wynosi 1829 m, a lądowania - 914 m.
Struktura kadłuba i skrzydeł G650 wykonana jest z metalu, a stateczniki, winglety, owiewki, podłoga kabiny i tylna wręga wzmocniona - z kompozytu. Długość całkowita samolotu wynosi 30,41 m, rozpiętość (z wingletami) - 30,36 m, a wysokość - 7,82 m.
DOSKONALE WYPOSAŻONY
Załoga G650 ma do dyspozycji trójosiowy automatyczny układ sterowania lotem fly-by-wire, awionikę PlaneView II, obejmującą m.in. cztery ciekłokrystaliczne kolorowe wyświetlacze wielofunkcyjne z aktywną matrycą, trzy tablety komputerowe PlaneBook i automatyczny trójwspółrzędnościowy radiolokator meteorologiczny z integralną bazą danych o rzeźbie terenu.
Razem z G650 Gulfstream, jako pierwszy w świecie dostarczy odbiorcom w ramach Part 25 OEM (Original Equipment Manufacturer) następujące wyposażenie: układ polepszenia widoczności Kollsman Enhanced Vision System (EVS II), wskaźnik podstawowych parametrów lotu Honeywell Synthetic Vision-Primary Flight Display (SV-PFD) oraz wskaźnik przezierny Rockwell Collins Head-Up Display (HUD II). EVS i SV-PFD stanowią nieocenioną pomoc dla pilota, zapewniając zwiększenie świadomości sytuacyjnej, niezależnie od warunków atmosferycznych, podczas lotów w trudnym terenie i przy podejściu do lądowania. Dzięki zastosowaniu kamery termowizyjnej EVS prezentuje w czasie rzeczywistym obrazy w przedniej półsferze, które następnie wyświetlane są na HUD. Z kolei SV pokazuje trójwymiarowy kolorowy obraz rzeźby terenu i przeszkód, będący pochodną danych, znajdujących się w bazie układu Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS).
Szerokość kabiny pasażerskiej, mieszczącej w zależności od konfiguracji 11-18 osób, wynosi 2,59 m, wysokość - 1,96 m, a długość - 16,33 m. Pasażerowie mają do dyspozycji bagażniki o łącznej pojemności 5,52 m3. Liczba okien w kabinie została zwiększona do 16, a ich wymiary wynoszą 71x52 cm. Drzwi wejściowe są większe niż we flagowym modelu G550. Dodatkowo zamontowane zostały dwa wyjścia awaryjne na skrzydła. Na pułapie FL510 (15 545 m) w kabinie panuje ciśnienie odpowiadające wysokości 1478 m, a na FL410 (12 497 m) - 853 m. Kuchnia i toaleta mogą być zamontowane w dowolnej konfiguracji przed lub za kabiną pasażerską.
