Wiadomości
Amerykański ExxonMobile nie bierze odpowiedzialności, za stosowanie paliwa lotniczego dla odrzutowców, kerozyny, w samolotach z silnikami wysokoprężnymi.
Kerozyna, główny składnik paliw silników odrzutowych i turbośmigłowych, jest mieszanką węglowodorów, cięższych od stosowanych w benzynie i lżejszych od wykorzystywanych w oleju napędowym. Nafta lotnicza jest jednocześnie znacznie tańsza od obu tych paliw.
Przedsiębiorstwa, które w ciągu ostatnich kilku lat oferują silniki wysokoprężne dla lekkich samolotów (zobacz np.: Cessna 172 z turbodieslem 2.0), reklamują je jako gotowe do wykorzystywania klasycznego oleju napędowego, jak i paliwa lotniczego dla odrzutowców, Jet-A.
Tymczasem amerykański ExxonMobile, w wydanym kilka dni temu oświadczeniu, stwierdził, że nie bierze odpowiedzialności za skutki stosowania Jet-A w lotniczych dieslach. Z trzech przyczyn.
Po pierwsze, w związku z niską liczbą cetanową kerozyny (odpowiednik liczby oktanowej w silnikach benzynowych), nie ma pewności, czy będzie to miało wpływ na jakość pracy lotniczych diesli. Co więcej, w przypadku produkcji Jet-A nie brano do tej pory pod uwagę wartości liczby cetanowej, nie ma więc absolutnej pewności, utrzymywania stałej wartości tego czynnika.
Po drugie, w związku z mniejszymi prędkościami lotu samolotów tłokowych, nie występuje - w odróżnieniu od odrzutowców i maszyn turbośmigłowych - zjawisko ogrzewania paliwa, w związku z tarciem płatowca o powietrze. W związku z tym, według ExxonMobile, nie można wykluczyć możliwości zamarznięcia Jet-A w zbiornikach skrzydłowych, w czasie lotów na dużych wysokościach.
Wreszcie, do tej pory nie zbadano dokładnie charakterystyk smarnych paliwa lotniczego. W przypadku klasycznego oleju napędowego, smaruje on część systemu wtrysku paliwa. Tymczasem w odniesieniu do Jet-A, brak jakichkolwiek danych.
Przedstawiciele koncernu stwierdzili, że do czasu uzyskania przez amerykańskie władze lotnicze i przemysł petrochemiczny, pewnych wyników analiz wpływu kerozyny na silniki wysokoprężne, klienci kupujący Jet-A dla swoich samolotów tłokowych, będą to czynili na własną odpowiedzialność, po wcześniejszym złożeniu pisemnego oświadczenia.
Kerozyna, główny składnik paliw silników odrzutowych i turbośmigłowych, jest mieszanką węglowodorów, cięższych od stosowanych w benzynie i lżejszych od wykorzystywanych w oleju napędowym. Nafta lotnicza jest jednocześnie znacznie tańsza od obu tych paliw.
Przedsiębiorstwa, które w ciągu ostatnich kilku lat oferują silniki wysokoprężne dla lekkich samolotów (zobacz np.: Cessna 172 z turbodieslem 2.0), reklamują je jako gotowe do wykorzystywania klasycznego oleju napędowego, jak i paliwa lotniczego dla odrzutowców, Jet-A.
Tymczasem amerykański ExxonMobile, w wydanym kilka dni temu oświadczeniu, stwierdził, że nie bierze odpowiedzialności za skutki stosowania Jet-A w lotniczych dieslach. Z trzech przyczyn.
Po pierwsze, w związku z niską liczbą cetanową kerozyny (odpowiednik liczby oktanowej w silnikach benzynowych), nie ma pewności, czy będzie to miało wpływ na jakość pracy lotniczych diesli. Co więcej, w przypadku produkcji Jet-A nie brano do tej pory pod uwagę wartości liczby cetanowej, nie ma więc absolutnej pewności, utrzymywania stałej wartości tego czynnika.
Po drugie, w związku z mniejszymi prędkościami lotu samolotów tłokowych, nie występuje - w odróżnieniu od odrzutowców i maszyn turbośmigłowych - zjawisko ogrzewania paliwa, w związku z tarciem płatowca o powietrze. W związku z tym, według ExxonMobile, nie można wykluczyć możliwości zamarznięcia Jet-A w zbiornikach skrzydłowych, w czasie lotów na dużych wysokościach.
Wreszcie, do tej pory nie zbadano dokładnie charakterystyk smarnych paliwa lotniczego. W przypadku klasycznego oleju napędowego, smaruje on część systemu wtrysku paliwa. Tymczasem w odniesieniu do Jet-A, brak jakichkolwiek danych.
Przedstawiciele koncernu stwierdzili, że do czasu uzyskania przez amerykańskie władze lotnicze i przemysł petrochemiczny, pewnych wyników analiz wpływu kerozyny na silniki wysokoprężne, klienci kupujący Jet-A dla swoich samolotów tłokowych, będą to czynili na własną odpowiedzialność, po wcześniejszym złożeniu pisemnego oświadczenia.
Powiązane wiadomości
Udostepnij
