Wiadomości
LXXI posiedzenie Krajowej Rady Lotnictwa odbyło się w Przemysłowym Centrum Optyki SA w Warszawie. Jego kulminacyjnym punktem było podpisanie porozumienia dotyczącego udziału przemysłu w zakupie samolotów szkolenia zaawansowanego.
Gości powitał prezes PCO SA, dr Ryszard Kardasz, który obszernie przedstawił działalność spółki, zatrudniającej ponad 500 osób. Odbiorcą produktów PCO jest rynek wojskowy, w tym lotnictwo, w kraju i na świecie. Spółka może się pochwalić najlepszymi wynikami ekonomicznymi w całym polskim sektorze zbrojeniowym (osiągnięcia, misja i najnowsze wdrożenia produkcyjne PCO to oddzielny temat; zainteresowanym polecamy stronę www.pcosa.com.pl). Finałem prezentacji było zwiedzanie hal produkcyjnych nowego obiektu, w którym od niedawna funkcjonuje PCO SA.
Następnym tematem posiedzenia był referat koordynatora Polskiego Lobby Przemysłowego dr. Pawła Soroki pod tytułem Zakup samolotów szkolenia zaawansowanego z uwzględnieniem polskich interesów gospodarczych. W swoim wystąpieniu P. Soroka przypomniał wnioski i propozycje z październikowego seminarium w Szkole Orląt na temat Możliwości wyprodukowania polskiego samolotu szkolno-bojowego nowej generacji we współpracy międzynarodowej. Zdaniem PLP, racjonalne podejście do programu budowy samolotu, odpowiednie zarządzanie projektem i udział na zasadach wspólnego przedsięwzięcia z partnerami zagranicznymi wyeliminuje ryzyko niepowodzenia polskiego projektu budowy samolotu nowej generacji. Udział partnera o zaawansowanych pracach przybliży sukces, zwłaszcza w zakresie terminu osiągnięcia efektu końcowego.
Temat wywołał wyjątkowo ożywioną dyskusję, w której głos zabrali: gen. Henryk Pietrzak z MON, gen. prof. Jerzy Lewitowicz, prof. Robert Rowiński, Edward Margański, Tomasz Hypki, Edward Żak, Mieczysław Majewski, dr Ryszard Szczepanik i gen. Anatol Czaban z Dowództwa SP. W czasie dyskusji zaprezentowana została koncepcja zbudowania nowego samolotu szkolnego, opartego na koncepcji latającego demonstratora technologii Bielik, nazwanego roboczo Grot 2. Pomysł został skrytykowany przez konstruktorów-praktyków i producentów, jako całkowicie nierealistyczny i odwracający uwagę od racjonalnych koncepcji. Uznano, że w obecnym stanie dezintegracji polskiego przemysłu lotniczego konieczne jest skorzystanie z doświadczeń zagranicznych i próba odtworzenia na tej bazie zespołów projektowo-konstrukcyjnych, które mogłyby rozwijać pozyskane konstrukcje i technologie.
Efektem dyskusji jest uchwała Krajowej Rady Lotnictwa, która zaczyna się stwierdzeniem: W najbliższej perspektywie niezbędny jest zakup samolotów szkolenia zaawansowanego, które będą mogły efektywnie służyć do szkolenia pilotów nowych samolotów wielozadaniowych. Na bazie ich konstrukcji możliwe jest zbudowanie samolotu szkolno-bojowego, który uzupełniłby potrzeby Sił Zbrojnych w zakresie ich możliwości bojowych. (...) Udział rodzimego przemysłu powoduje, że budżet odzyskuje w postaci różnego rodzaju podatków 20 - 30% wydatkowanych w rodzimych przedsiębiorstwach kwot, tańsze jest serwisowanie kupionego sprzętu, a dodatkowe zyski może przynieść eksport opracowanego z polskim udziałem sprzętu, jeśli w negocjacjach zadba się o odpowiednie zapisy kontraktowe. Trudną do oszacowania, a niezwykle istotną korzyścią, jest wyszkolenie wykwalifikowanych kadr, zdolnych do opracowywania i eksploatacji wyrafinowanych technicznie wyrobów, jakimi są wykonane z nowoczesnych materiałów i w pełni skomputeryzowane samoloty nowej generacji. (...) Włączenie polskiego przemysłu lotniczo-zbrojeniowego i jego zaplecza badawczo-rozwojowego w zaprojektowanie i produkcję samolotu szkolno-bojowego nowej generacji jest szczególnie pożądane w warunkach nasilającego się globalnego kryzysu gospodarczego, ponieważ takie przedsięwzięcie - oparte na nowoczesnych technologiach - pobudzałoby polską gospodarkę i sprzyjało wychodzeniu z recesji. Uzyskane doświadczenia będą procentować w przyszłości możliwością włączenia polskiego przemysłu lotniczo-zbrojeniowego w struktury europejskie jako równorzędnego partnera. A to będzie oznaczać kolejne poważne korzyści ekonomiczne.
Z kolei członkowie KRL byli świadkami podpisania porozumienia o współpracy przemysłowej związanych z lotnictwem spółek: WZL-2 SA, PCO SA, CNPEP RADWAR SA, PZL Wrocław Sp. z o.o. i WSK PZL Świdnik SA. Porozumienie dotyczy opracowania założeń programu obejmującego gospodarcze i przemysłowe aspekty wdrożenia w Siłach Powietrznych samolotu szkolno-bojowego z opcją montażu zakupionych samolotów na terenie Rzeczypospolitej Polskiej, a także stworzenia na bazie samolotu szkolno-bojowego wprowadzonego do użytku w SP samolotu wielozadaniowego i innych pochodnych o zwiększonych możliwościach bojowych. Do porozumienia dołączy w najbliższym czasie kilka kolejnych przedsiębiorstw. Strony porozumienia chcą, by planowany zakup został znacznie lepiej wykorzystany gospodarczo, niż podobna transakcja dotycząca samolotów F-16. Liderem porozumienia są WZL-2 z Bydgoszczy.
W końcowej części obrad głos zabrał Henryk Zimakowski, który w radykalny sposób sprzeciwił się decyzji MON o zakupie samolotów Embraer 175 do przewozu VIP i zdecydowanie zaproponował publiczne ogłoszenie przetargu w tej sprawie. Henryk Zimakowski złożył w tej sprawie doniesienie o możliwości popełnienia przestępstwa.
LXXI Posiedzenie Krajowej Rady Lotnictwa zakończyły sprawy bieżące oraz spotkanie towarzyskie przygotowane przez PCO SA jako gospodarza spotkania.
Gości powitał prezes PCO SA, dr Ryszard Kardasz, który obszernie przedstawił działalność spółki, zatrudniającej ponad 500 osób. Odbiorcą produktów PCO jest rynek wojskowy, w tym lotnictwo, w kraju i na świecie. Spółka może się pochwalić najlepszymi wynikami ekonomicznymi w całym polskim sektorze zbrojeniowym (osiągnięcia, misja i najnowsze wdrożenia produkcyjne PCO to oddzielny temat; zainteresowanym polecamy stronę www.pcosa.com.pl). Finałem prezentacji było zwiedzanie hal produkcyjnych nowego obiektu, w którym od niedawna funkcjonuje PCO SA.
Następnym tematem posiedzenia był referat koordynatora Polskiego Lobby Przemysłowego dr. Pawła Soroki pod tytułem Zakup samolotów szkolenia zaawansowanego z uwzględnieniem polskich interesów gospodarczych. W swoim wystąpieniu P. Soroka przypomniał wnioski i propozycje z październikowego seminarium w Szkole Orląt na temat Możliwości wyprodukowania polskiego samolotu szkolno-bojowego nowej generacji we współpracy międzynarodowej. Zdaniem PLP, racjonalne podejście do programu budowy samolotu, odpowiednie zarządzanie projektem i udział na zasadach wspólnego przedsięwzięcia z partnerami zagranicznymi wyeliminuje ryzyko niepowodzenia polskiego projektu budowy samolotu nowej generacji. Udział partnera o zaawansowanych pracach przybliży sukces, zwłaszcza w zakresie terminu osiągnięcia efektu końcowego.
Temat wywołał wyjątkowo ożywioną dyskusję, w której głos zabrali: gen. Henryk Pietrzak z MON, gen. prof. Jerzy Lewitowicz, prof. Robert Rowiński, Edward Margański, Tomasz Hypki, Edward Żak, Mieczysław Majewski, dr Ryszard Szczepanik i gen. Anatol Czaban z Dowództwa SP. W czasie dyskusji zaprezentowana została koncepcja zbudowania nowego samolotu szkolnego, opartego na koncepcji latającego demonstratora technologii Bielik, nazwanego roboczo Grot 2. Pomysł został skrytykowany przez konstruktorów-praktyków i producentów, jako całkowicie nierealistyczny i odwracający uwagę od racjonalnych koncepcji. Uznano, że w obecnym stanie dezintegracji polskiego przemysłu lotniczego konieczne jest skorzystanie z doświadczeń zagranicznych i próba odtworzenia na tej bazie zespołów projektowo-konstrukcyjnych, które mogłyby rozwijać pozyskane konstrukcje i technologie.
Efektem dyskusji jest uchwała Krajowej Rady Lotnictwa, która zaczyna się stwierdzeniem: W najbliższej perspektywie niezbędny jest zakup samolotów szkolenia zaawansowanego, które będą mogły efektywnie służyć do szkolenia pilotów nowych samolotów wielozadaniowych. Na bazie ich konstrukcji możliwe jest zbudowanie samolotu szkolno-bojowego, który uzupełniłby potrzeby Sił Zbrojnych w zakresie ich możliwości bojowych. (...) Udział rodzimego przemysłu powoduje, że budżet odzyskuje w postaci różnego rodzaju podatków 20 - 30% wydatkowanych w rodzimych przedsiębiorstwach kwot, tańsze jest serwisowanie kupionego sprzętu, a dodatkowe zyski może przynieść eksport opracowanego z polskim udziałem sprzętu, jeśli w negocjacjach zadba się o odpowiednie zapisy kontraktowe. Trudną do oszacowania, a niezwykle istotną korzyścią, jest wyszkolenie wykwalifikowanych kadr, zdolnych do opracowywania i eksploatacji wyrafinowanych technicznie wyrobów, jakimi są wykonane z nowoczesnych materiałów i w pełni skomputeryzowane samoloty nowej generacji. (...) Włączenie polskiego przemysłu lotniczo-zbrojeniowego i jego zaplecza badawczo-rozwojowego w zaprojektowanie i produkcję samolotu szkolno-bojowego nowej generacji jest szczególnie pożądane w warunkach nasilającego się globalnego kryzysu gospodarczego, ponieważ takie przedsięwzięcie - oparte na nowoczesnych technologiach - pobudzałoby polską gospodarkę i sprzyjało wychodzeniu z recesji. Uzyskane doświadczenia będą procentować w przyszłości możliwością włączenia polskiego przemysłu lotniczo-zbrojeniowego w struktury europejskie jako równorzędnego partnera. A to będzie oznaczać kolejne poważne korzyści ekonomiczne.
Z kolei członkowie KRL byli świadkami podpisania porozumienia o współpracy przemysłowej związanych z lotnictwem spółek: WZL-2 SA, PCO SA, CNPEP RADWAR SA, PZL Wrocław Sp. z o.o. i WSK PZL Świdnik SA. Porozumienie dotyczy opracowania założeń programu obejmującego gospodarcze i przemysłowe aspekty wdrożenia w Siłach Powietrznych samolotu szkolno-bojowego z opcją montażu zakupionych samolotów na terenie Rzeczypospolitej Polskiej, a także stworzenia na bazie samolotu szkolno-bojowego wprowadzonego do użytku w SP samolotu wielozadaniowego i innych pochodnych o zwiększonych możliwościach bojowych. Do porozumienia dołączy w najbliższym czasie kilka kolejnych przedsiębiorstw. Strony porozumienia chcą, by planowany zakup został znacznie lepiej wykorzystany gospodarczo, niż podobna transakcja dotycząca samolotów F-16. Liderem porozumienia są WZL-2 z Bydgoszczy.
W końcowej części obrad głos zabrał Henryk Zimakowski, który w radykalny sposób sprzeciwił się decyzji MON o zakupie samolotów Embraer 175 do przewozu VIP i zdecydowanie zaproponował publiczne ogłoszenie przetargu w tej sprawie. Henryk Zimakowski złożył w tej sprawie doniesienie o możliwości popełnienia przestępstwa.
LXXI Posiedzenie Krajowej Rady Lotnictwa zakończyły sprawy bieżące oraz spotkanie towarzyskie przygotowane przez PCO SA jako gospodarza spotkania.
Udostepnij
