Nowy rząd Argentyny od końca 2007 usiłował zerwać umowę z koncernem Lockheed Martin, zawartą w 1995 przez prezydenta Carlosa Menema, która oddała w ręce Amerykanów słynną w Ameryce Łacińskiej wytwórnię Fabrica Militar de Aviones (FMA) w prowincji Cordoba (dziś - LMAASA, Lockheed Martin Aircraft Argentina SA). Władze argentyńskie chciały renacjonalizacji i stworzenia międzynarodowej latynoskiej korporacji lotniczej z brazylijskim Embraerem.
Bezpośrednią przyczyną niezadowolenia Buenos Aires był brak sukcesów handlowych LMAASA i słabe zainteresowanie Lockheed Martina promocją produktów oraz możliwości konstrukcyjnych przejętej wytwórni argentyńskiej. LMAASA kończyła produkcję 6 odrzutowców szkolno-treningowych AT-63 Pampa dla wojsk lotniczych Argentyny, 4 dalsze zamierzała zaoferować klientom zagranicznym, proponowała też ministerstwu obrony w Buenos Aires modernizację floty 12 eksploatowanych samolotów i ich obsługę serwisową. To wszystko w chwili, kiedy Embraer nie był sobie w stanie poradzić z realizacją ciągle napływających zamówień.
Niska ocena efektywności LMAASA, zatrudniającej 1000 osób, powodowała wiele spięć amerykańskiej spółki z poprzednimi ekipami rządowymi Argentyny. Dopiero w październiku 2006 udało się doprowadzić do zmiany statusu LMAASA w taki sposób, iż rząd Argentyny mógł wypowiedzieć umowę Lockheed Martinowi i odzyskać kontrolę nad ośrodkiem lotniczym w Cordobie bez konieczności wypłaty odszkodowania Amerykanom.
Pierwszym krokiem w kierunku współpracy z Embraerem było spotkanie minister obrony Argentyny Nildy Garre z szefem Embraer International - Eduardo Munhosem de Campos 26 listopada 2007. Prasa argentyńska doniosła, że analizowano zaangażowanie fabryki w Cordobie do planu produkcji Brazylijczyków. Ale nie tylko. Mówiono o rozwoju przemysłu lotniczego Ameryki Południowej i kilku nowych planach konstrukcyjnych. Między innymi o projekcie latynoskiego samolotu transportowego przyszłości i kilku nowych maszynach wojskowych. Już wówczas, choć nieoficjalnie, posługiwano się starym logo Argentyńczyków - FMA, odrzucając angielski skrót LMAASA.
Śladem rozmów do zakładów Embraera wybrała się z końcem listopada nowa prezydent Argentyny - Cristina Fernandez de Kirchner. Jej rozmowy z sekretarzem do spraw planowania obronnego Brazylii - Oscarem Cuattromo wyraźnie zmierzały w kierunku budowy trwałego związku przemysłowo-obronnego obu krajów.
Latem 2008 Nilda Garre, w towarzystwie przedstawicieli przemysłu lotniczego Brazylii i Chile, odwiedziła prowincję Cordoba, zapowiadając, że nareszcie nadeszła pora konsolidacji branży w rękach Latynosów. W swoim przemówieniu zadała retoryczne pytanie - jak długo można było tolerować nie wywiązywanie się ze zobowiązań i zapowiedziała nieodwołalny proces renacjonalizacji zakładów Lockheed Martin Aircraft Argentina SA z początkiem listopada 2008. Garre podała, że rozwój państwowego przemysłu lotniczego będzie jednym z 7 filarów nowej i nowoczesnej polityki gospodarczej Buenos Aires.
26 września rząd Argentyny ogłosił plan przesłania do parlamentu projektu ustawy o przejęciu akcji LMAASA w Cordobie poprzez ich wykup. Cenę całości udziałów ustalić miał krajowy urząd audytu - Auditoria General de la Nacion (AGN). Media i opinia publiczna (na forach internetowych) domagały się wywłaszczenia bez odszkodowania z uwagi na straty i zaniechania spółki. 23 października 2008 doszło do podpisania porozumienia rządu Argentyny z LMAASA. Na jego mocy 31 grudnia aktywa najstarszego latynoamerykańskiego przedsiębiorstwa lotniczego przeszły ostatecznie z powrotem w ręce państwa argentyńskiego. Na początku 2009 fabryka w Cordobie otrzyma najprawdopodobniej z powrotem swoją nazwę historyczną lub nową - Fabrica de Aviones (FA), z uwagi na potencjalne przyszłe zaangażowanie w cywilne projekty brazylijskiego Embraera.
