Wiadomości
Spółka FUBAR Aviation zakupiła polskiego MiG-21UM (nr takt. 9311) i zamierza przywrócić go do stanu zdatności do lotu. Jeśli projekt zakończy się sukcesem, będzie to jedyny latający MiG-21 w Europie.
– To dla mnie ogromna przyjemność i zaszczyt, jako prezesa FUBAR Aviation, ogłosić pozyskanie naszego czwartego samolotu. To wyjątkowy projekt, który zamierzamy doprowadzić do ponownego lotu w ciągu 2–3 lat. Będzie to wyjątkowa maszyna, jedyny latający MiG-21 w Europie, a dodatkowo samolot dwumiejscowy – przekazał Bartosz Maciejczyk, prezes FUBAR Aviation.
W kolekcji FUBAR Aviation udało się zgromadzić samoloty reprezentujące trzy kolejne generacje konstrukcji biura Mikojana i Guriewicza. Wśród nich znajdują się Lim-2/MiG-15bis (zn. rej. SP-MIG), dwumiejscowy SB Lim-2/MiG-15UTI (SP-UTI) i Lim-5/MiG-17F (SP-MIL). Ten ostatni, po zakończeniu odbudowy, powrócił do latania w bieżącym roku. Obecnie jest jedynym zdatnym do lotu przedstawicielem rodziny MiG-17 w Europie.
W odróżnieniu od wersji jednomiejscowych MiG-21, które rozsławiły ten samolot na całym świecie, wersja UM jest dwumiejscowym samolotem szkolno-bojowym. W Polsce nazywano je potocznie szparkami. Służyły one przede wszystkim do szkolenia i treningu pilotów przed rozpoczęciem eksploatacji jednomiejscowych, naddźwiękowych wersji myśliwca.
Egzemplarz pozyskany przez FUBAR Aviation nosi numer seryjny 516999311. Do Wojsk Lotniczych został dostarczony 28 lipca 1980. W latach 1971-1981 Polska otrzymała łącznie 54 MiG-21UM.
Pierwszą znaną jednostką, w której służył samolot nr 9311, był 26. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego w Zegrzu Pomorskim. Jednostka należała do najważniejszych polskich baz eksploatujących MiG-21 w okresie zimnej wojny. W jej wyposażeniu znajdowało się kilka wersji, w tym dwumiejscowe UM.
W późniejszym okresie samolot trafił do Łasku. Służył tam w jednostce, która następnie została przekształcona w 10. Eskadrę Lotnictwa Taktycznego. W tym czasie 9311 otrzymał charakterystyczne malowanie w różnych odcieniach szarości, kojarzone z ostatnim okresem eksploatacji tego typu w Łasku. Pod koniec wojskowej służby samolot trafił do poznańskich Krzesin. Jego obecność na tamtejszym lotnisku dokumentują fotografie z 2003 i maja 2004, już po zakończeniu eksploatacji MiG-21 w polskim lotnictwie. (Polska wycofała ostatnie MiGi-21 pod koniec 2003, zamykając tym samym trwającą ponad cztery dekady historię służby tego typu.)
Dalsze losy egzemplarza 9311 są znacznie słabiej udokumentowane. Wiadomo, że po wycofaniu z eksploatacji został przeznaczony do zmagazynowania, a do Polski trafił z Francji. Teraz, po wielu latach, rozpoczął kolejny rozdział swojej historii, tym razem w rękach cywilnego użytkownika.
Przywrócenie MiG-21UM do lotu będzie dużym wyzwaniem. To samolot naddźwiękowy, napędzany silnikiem turboodrzutowym z dopalaniem, wyposażony w fotele katapultowe i szereg systemów opracowanych z myślą o eksploatacji wojskowej.
Na świecie nadal znajdują się latające MiG-21, w tym eksploatowane przez użytkowników cywilnych. FUBAR Aviation nie przedstawiła jeszcze szczegółowego harmonogramu prac, informacji dotyczących planowanej cywilnej rejestracji ani terminu pierwszego lotu. Jeżeli projekt zakończy się sukcesem, MiG-21UM 9311 może zostać jedynym latającym przedstawicielem tej rodziny w Europie. Ostatnim europejskim użytkownikiem wojskowym MiG-21 była Chorwacja, która wycofała swoje samoloty tego typu w grudniu 2024.
Powrót 9311 do latania oznaczałby więc nie tylko przywrócenie do życia kolejnego wyjątkowego samolotu z historią związaną z polskim lotnictwem. Byłby to również powrót na europejskie pokazy lotnicze jednej z najbardziej charakterystycznych konstrukcji w historii lotnictwa – wraz z jej charakterystyczną sylwetką i brzmieniem silnika.
MiG-21UM nie będzie jednocześnie ostatnim projektem FUBAR Aviation związanym z historycznymi samolotami. Informacje o kolejnych przedsięwzięciach mają zostać przedstawione w najbliższym czasie.
Powiązane wiadomości
Udostepnij
