Wielozadaniowy statek Zodiak II zbudowany w stoczni Remontowa Shipbuilding, został wczoraj, 20 sierpnia br., przekazany odbiorcy – Urzędowi Morskiemu w Szczecinie.
Statek ze stoczni przeszedł wczoraj po godz. 9:00 do Bazy Oznakowania Nawigacyjnego Urzędu Morskiego w Gdyni, mieszczącego się w sąsiedztwie Westerplatte, gdzie stanął przy swoim poprzedniku, zbudowanym w latach 1981-82, statku Zodiak. Tam też odbyło się oficjalne przekazanie jednostki. Ze strony stoczni podpisy pod protokołem przekazania złożyli wiceprezes zarządu Bartłomiej Pomierski i członek zarządu Dariusz Jaguszewski, a ze strony odbiorcy: Zenon Kozłowski, zastępca dyrektora ds. oznakowania nawigacyjnego Urzędu Morskiego w Szczecinie, Piotr Jesion, Naczelnik Wydziału Oznakowania Nawigacyjnego Urzędu Morskiego w Szczecinie i Jan Młotkowski, zastępca dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni ds. Oznakowania Nawigacyjnego.
Zodiak II to pierwsza z dwóch jednostek typu B618 zamówionych w stoczni Remontowa Shipbuilding przez Urząd Morski w Szczecinie. Pomimo tego, że przetarg przeprowadził szczeciński urząd, Zodiak II będzie eksploatowany przez Urząd Morski w Gdyni, do Szczecina zaś trafi, będący nadal w budowie, bliźniaczy statek Planeta I. Umowę o wartości 213,615 mln zł na budowę dwóch jednostek zawarto 5 marca 2018. Z tej kwoty 85% zostanie pokrytych ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020.
Budowa pierwszej jednostki – B618/1 czyli przekazanego właśnie Zodiaka II – rozpoczęła się 20 sierpnia 2018, kiedy to odbyło się pierwsze palenie blach. Kolejnym etapem było uroczyste położenia stępki 29 października 2018, zaś po niecałym roku od rozpoczęcia prac – 26 lipca 2019 – jednostkę zwodowano. Pierwotnie zakładano jej przekazanie do 12 kwietnia br., jednak m.in. z powodu pandemii SARS-CoV-2, po raz pierwszy na próby w morzu Zodiak II wyszedł dopiero 29 czerwca.
Wielozadaniowe statki B618 zostały zaprojektowane przez biuro projektowe Marine Design & Consulting należące do grupy Remontowa. Mają one długość 60 m, szerokość 12,8 m i zanurzenie 3,5 m. Spalinowo-elektryczny napęd pozwala na osiągnięcie prędkości 13 w. W codziennej eksploatacji będą wykorzystywane do obsługi morskiego oznakowania nawigacyjnego, tj. transportu, obsługi, wymiany i kontroli pław morskich, jak również do wykonywania pomiarów hydrograficznych. Dodatkowo mogą służyć do zwalczania rozlewów olejowych i gaszenia pożarów oraz do holowania i lodołamania (Wodowanie Planety, 2019-10-30).
Na podstawie informacji Przemysława Gurgurewicza