WFEL pozostał jedynym oferentem w projekcie TYRO mającym na celu wyłonienie dostawcy systemów przeprawowych dla British Army (wojsk lądowych W. Brytanii). Z postępowania przed fazą negocjacji wycofała się spółka Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL).
W projekcie TYRO zakończono już ocenę oferowanych systemów. Przeprowadzono próby zmęczeniowe i wytrzymałościowe oferowanych konstrukcji. W ramach projektu w sierpniu 2020 oferenci otrzymali zaproszenie do przeprowadzenia negocjacji. Z postępowania wycofała się jednak spółka RBSL, co było już wcześniej zapowiadane. Negocjacje z pozostałym w postępowaniu WFEL rozpoczną się latem br. i będą dotyczyć m.in. kwestii produkcji.
British Army w ramach projektu TYRO poszukuje dwóch oddzielnych systemów. Pierwszym z nich jest most towarzyszący (Close Support Bridge) na podwoziu gąsienicowym i kołowym. W przypadku odmiany gąsienicowej ma ona korzystać z AVLB Titan bazującego na podwoziu czołgu Challenger 2. Z kolei nośnik kołowy zostanie wybrany w późniejszym etapie postępowania. Jako CSB WFEL oferuje system Leguan. W tym celu WFEL nawiązał współpracę z jego producentem – KMW. Most ten może być rozmieszczany jako przeprawa o szerokości 26 m i klasie nośności MLC 80 lub o szerokości 14 m i nośności MLC 100.
Drugim mostem w projekcie TYRO jest most wsparcia (General Support Bridge). WFEL oferuje w tym przypadku własny produkt w postaci Dry Support Bridge (DSB), o długości ponad 46 m. Ośmiu żołnierzy może rozłożyć przeprawę w czasie poniżej 90 min. W przypadku pojazdów gąsienicowych DSB oferuje nośność w klasie MLC 100. Nie sprecyzowano jednak rodzaju nośnika GSB. Jednym z możliwych rozwiązań jest osadzenie mostu na ciężarówkach RMMV HX77 użytkowanych już przez Brytyjczyków (Sprzęt przeprawowy dla Brytyjczyków, 2020-10-15).