Oblot prototypu Iła-476 - zmodyfikowanej i ucyfrowionej wersji rozwojowej samolotu transportowego Ił-76 - jest planowany na 2011. Zakupami samolotu są zainteresowane WWS FR i Indie.
Informację o planowanej dacie oblotu Iła-476 podał prezes OAK Aleksiej Fiedorow. W należącej do OAK wytwórni Awiastar-SP w Ulianowsku, która otrzymała już większość niezbędnej dokumentacji (Ił-476 to pierwszy rosyjski samolot transportowy projektowany całkowicie komputerowo, wcześniej podobnie powstawał w FR tylko pasażerski SuperJet-100 Suchoja), rozpoczęto montaż pierwszego prototypu samolotu, przeznaczonego do prób wytrzymałościowych, które mają być realizowane w CAGI. Gotowy jest m.in. środkowy fragment kadłuba i centropłat. Pierwotnie planowano uruchomienie w Ulianowsku produkcji niezmodernizowanych samolotów Ił-76, produkowanych dotąd w Taszkiencie, ale nie znaleziono chętnych na ich zakup.
Pierwsze zamówienie na 6 Iłów-476 złożyły Indie. Żeby uruchomić ich produkcję, już w 2008 w Awiastar-SP rozpoczęto duży program modernizacji technicznej. Przeznaczono na niego 8,5 mld rubli. Środki pochodzą z federalnego programu celowego rozwoju rosyjskiego przemysłu lotniczego i z kredytów, których odsetki częściowo subsydiuje budżet. Jednym z kredytodawców jest Sbierbank, który na przygotowanie produkcji Iła-476 przekazał transzę w wysokości 1,5 mld rubli, oprocentowaną na 11%. Część pieniędzy jest przeznaczona na kształcenie kadr, których w FR nie przygotowuje żadna uczelnia.
Rosyjskie ministerstwo obrony chce zamówić 38 Iłów-476 w ramach programu modernizacji uzbrojenia na lata 2011-2020. Samoloty mają być kupowane w dwóch wariantach: latającego zbiornikowca i klasycznego transportowca. Zainteresowana nowymi samolotami jest też ChRL, która w 2005 zamówiła 34 Iły-76 i 4 Iły-78 warte ok. miliard dolarów, ale realizacja tego kontraktu została zamrożona (ChRL nie będzie kopiować rosyjskiego uzbrojenia). Według strony rosyjskiej, samoloty nie mogły być dostarczone z winy wytwórni w Taszkiencie. Był to powód przeniesienia produkcji do Ulianowska. W przedsięwzięciu uczestniczy też wiele innych rosyjskich przedsiębiorstw, w tym wytwórnia w Irkucku.
Ił-476 to ucyfrowiona wersja Iła-76 z nowym wyposażeniem pilotażowo-nawigacyjnym, w tym kabiną z glass-cockpitem. Nowe będą też silniki. Samolot ma przewozić ładunek ponad 50 ton na odległość do 6 tysięcy kilometrów. Ze względu na zakres zmian potrzebne będzie zrealizowanie pełnego zakresu prób w locie. Pierwotnie planowano jedynie zbudowanie przedseryjnego samolotu z nową awioniką, dla udowodnienia wymaganej jakości produkcji w Awiastar-SP.
Podobna jest sytuacja z lekkim samolotem transportowym Ił-112. Wytwórnia w Woroneżu, która ma go produkować, otrzymała już większość dokumentacji konstrukcyjnej. Na jej podstawie powstają pierwsze przyrządy montażowe. Produkcja prototypów do prób w locie ma rozpocząć się w przyszłym roku. Dostawy seryjnych maszyn planowane są na 2012.
Rosyjskie WWS planują zakup nie tylko Iłów-476 i Iłów-112, ale też 20 ciężkich transportowców An-124 (20 Rusłanów dla WWS do 2020 ). Ponowne uruchomienie produkcji tego ostatniego samolotu ma według szefów OAK kosztować 17 mld rubli.