Altair


Autoryzacja


Resetuj hasło
Archiwum Nowy numer Redakcja

RAPORT-wto

Miesięcznik informacyjno-analityczny, poświęcony szeroko pojętej obronności, kierowany przede wszystkim do profesjonalistów.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Skrzydlata Polska

Najstarsze czasopismo lotnicze w Polsce. W każdym numerze temat przewodni, relacje z imprez, korespondencje zagraniczne, opisy konstrukcji. Ponad 100 kolorowych zdjęć na 68 stronach. Konkursy z atrakcyjnymi nagrodami.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Aeroplan

Czasopismo dla hobbystów i modelarzy, zawierające artykuły o historii lotnictwa, bogato ilustrowane zdjęciami i rysunkami, artykuły monograficzne, opisy malowań i oznakowań, oceny modeli, recenzje książek, konkursy.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Broń i Amunicja

Na 68 stronach magazynu pełna informacja na temat broni strzeleckiej dla amatorów i zawodowców. Trendy i testy współczesnej broni strzeleckiej.

Archiwum Nowy numer Redakcja

BiA-Komandosi

Magazyn o objętości 68 stron poświęcony siłom i służbom specjalnym, zagadnieniom związanym z szeroko pojętym bezpieczeństwem, jak też współczesnym konfliktom zbrojnym.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Numer Specjalny

Numery specjalne publikowane podczas konferencji, targów i innych imprez związanych z lotnictwem i obronnością.

ARES zamiast Transformer TX

Lotnictwo wojskowe, Przemysł zbrojeniowy, 25 lutego 2014

Lockheed Martin i Piasecki Aircraft opracują nowe wielozadaniowe bezzałogowe pionowzloty.

ARES jako transportowiec, zdolny do przewozu różnorodnych ładunków o masie maksymalnej 1300 kg

W połowie przyszłego roku w powietrze ma wzbić się prototyp bezzałogowego pionowzlotu, nazwanego Affordable Reconfigurable Embedded System (ARES). Jego przeznaczeniem jest zastąpienie klasycznych śmigłowców w większości misji.

ARES ma swój początek w programie Transformer TX, który DARPA zapoczątkowała w 2009. Jego celem było opracowanie pojazdu / pionowzlotu zdolnego do transportu czterech żołnierzy, z wyposażeniem, w terenie lub w mieście. Pozwoli to na uniknięcie konieczności poruszania się drogami, na których mogą znajdować się przeszkody lub improwizowane ładunki wybuchowe (IED) (Latający samochód dla Pentagonu, 2010-07-14).

Pomysłodawcą pierwszej tego rodzaju koncepcji był Frank Piasecki, znany amerykański konstruktor śmigłowców polskiego pochodzenia, który w 1958 skonstruował pionowzlot PA-59K Airgeep, mający służyć US Army do wykonywania skrytych lotów nad powierzchnią ziemi. Jedyny zbudowany wówczas prototyp mógł jeździć po ziemi na trzech kołach, umieszczonych na goleniach pod kadłubem, a także latać z prędkością ponad 120 km/h. Jego napęd stanowiły dwa silniki tłokowe o mocy 200 KM każdy. Niestety, problemy związane z układem sterowania lotem i zbyt mały udźwig wstrzymały dalsze prace nad PA-59K.

Transfomer miał umożliwić przelot nad terenem, po którym niemożliwa jest jazda, wykonywanie rajdów, nagłych uderzeń, prowadzenie działań partyzanckich i przeciwpartyzanckich, zwiad, patrolowanie obszarów operacji desantowej, loty nad potencjalnymi strefami ukrycia IED, zaopatrzenie wysuniętych posterunków po uprzednim wybraniu najlepszego miejsca do dostarczenia ładunku, transport rannych i ratownictwo bojowe.

Inne potencjalne zastosowanie bezzałogowca to transport rannych

Ostatecznie kontrakt wartości 3,05 mln USD, na opracowanie projektu wstępnego przypadł AAI Corporation oraz zakładom Skunks Works wchodzącym w skład koncernu Lockheed Martin. Pierwsze przedsiębiorstwo zaproponowało wiatrakowiec z otunelowanym śmigłem pchającym i skrzydłem prostym o dużej rozpiętości, bazujący na koncepcji Cartercoptera. Drugie przedstawiło statek powietrzny będący połączeniem kadłuba Joint Tactical Light Vehicle (pojazdu odpornego na działanie min) z zabudowanym płatem o zmiennym kącie zaklinowania z dwoma otunelowanymi wentylatorami nośnymi. W projekcie tym brały też udział Piasecki Aircraft i przedsiębiorstwo Ricardo, projektujące pojazdy.

Do dalszego etapu konkursu – projektu szczegółowego – przeszła tylko konstrukcja Lockheeda. Jednak na początku 2013 DARPA zaproponowała przedsiębiorstwu zarzucenie koncepcji latającego samochodu i skupienie się na projekcie bezzałogowca, który mógłby przewozić ładunki, małe pojazdy, zasobniki lub podwieszone wyposażenie rozpoznawcze i uzbrojenie o maksymalnej masie 1300 kg.

W planach jest też opracowanie wersji rozpoznawczej i uzbrojonej / Rysunki: Lockheed Martin

Na opublikowanych rysunkach ARES prezentowany jest jako bezzałogowy pionowzlot napędzany dwoma otunelowanymi wirnikami o średnicy 2,44-3,05 m, o zmiennym kącie pochylenia, zabudowanymi w prostym skrzydle, mocowanym na kadłubie przy pomocy zastrzałów. Otunelowanie wirników nośnych zapewni zwiększenie bezpieczeństwa operowania, zwłaszcza w warunkach miejskich czy na niewielkich lądowiskach.

Napęd stanowić mają dwa silniki turbowałowe, stosowane w lekkich śmigłowcach. Prędkość przelotowa ARES z maksymalnym ładunkiem wynosić ma ok. 370 km/h.


Powiązane wiadomości


Drukuj Góra
www.altair.com.pl

© Wszelkie prawa zastrzeżone, 2007-2019 Altair Agencja Lotnicza Sp. z o. o.