Szefowie koncernu z Tuluzy zadecydowali o zmniejszeniu w 2019 tempa produkcji A330 do około 50 samolotów rocznie. Spowodowałoby to zmniejszenie miesięcznej produkcji do 4-5 samolotów. Obecnie francuskie zakłady opuszcza co miesiąc 6 samolotów rodziny A330.
Airbus wcześniej zasugerował ewentualny wzrost tempa produkcji A330 do 7 samolotów w miesiącu, ale w zeszłym roku wycofał się z tej propozycji. W ubiegłym roku koncern z Tuluzy dostarczył użytkownikom 67 samolotów rodziny A330, ale w pierwszym kwartale tego roku przekazał tylko 8 i co gorsza, nie zdobył żadnych nowych zamówień. Niedawna decyzja Hawaiian Airlines o rezygnacji z ogłoszonego w 2014 zamówienia na sześć A330-800 i nabyciu w zamian 10 Dreamlinerów 787-9 jeszcze bardziej pogorszyła sytuację europejskiego przedsiębiorstwa (Hawaiian zamawiają Dreamlinery , 2018-03-08).
Airbus dostarczył tylko 121 samolotów w pierwszym kwartale br. (prognoza zakłada dostawę 800 samolotów w 2018) , co doprowadziło do 30-% spadku zysków i 12-% spadku przychodów za ten okres. Powodem takiej sytuacji są problemy z silnikami Pratt & Whitney PW1100G-JM, napędzającymi samoloty rodziny A320neo. Dyrektor generalny Airbusa Tom Enders wyraził jednak przekonanie, że zarówno Pratt & Whitney, jak i CFM (producent silników LEAP-1A), rozwiążą te trudności, umożliwiając koncernowi z Tuluzy wykonanie planu. Rozpoczęto już rozmowy z obydwoma wspomnianymi spółkami w sprawie możliwości zwiększenia miesięcznego tempa produkcji rodziny A320 do 70 lub więcej samolotów, w celu rozwiązania wspomnianej kwestii (Problem z silnikami PW1100G-JM , 2018-02-13).
Dyrektor finansowy Airbusa Harald Wilhelm wyjaśnił, że dostawcy podzespołów do samolotów rodziny A320 zobowiązali się do umożliwienia wzrostu w drugim kwartale 2019 miesięcznej produkcji z 55 do 63 egzemplarzy, zamiast wcześniej uzgodnionych 60. Wilhelm dodał, że Airbus prosił tylko o tzw. chwilowe tempo w wysokości 63 samolotów na miesiąc, ale dostawy nadal byłyby realizowane w ilości 60 samolotów miesięcznie.
Jednak dyrektor generalny Safrana Phillipe Petitcolon publicznie zanegował możliwość wzrostu produkcji ponad 60 samolotów miesięcznie, ponieważ dostawy silników LEAP-1A nadal są opóźnione o około 6 tygodni względem planu. Safran i GE Aviation są udziałowcami spółki CFM, która produkuje także silniki CFM56 dla rodziny A320ceo. CFM zobowiązała się do dostarczenia w tym roku 1000 silników CFM56 i 1100-1200 LEAP-1A.
Dyrektor generalny United Technologies Greg Hades stwierdził, że zwiększenie tempa produkcji samolotów wąskokadłubowych zarówno przez Airbusa, jak i przez Boeinga to walka, nie tyle dla Pratt & Whitney (spółki zależnej UTC), ale przede wszystkim dla dostawców P&W. Pratt & Whitney dostarcza 55 silników [LEAP-1A i -1B] miesięcznie i zobowiązaliśmy się do zwiększenia tego tempa w ciągu kilku najbliższych lat. Ale nie wiemy, czy dostawcy i poddostawcy także są na to przygotowani. Będzie to wąskie gardło w przypadku znacznego zwiększenia produkcji A320neo i 737 MAX.