Altair


Autoryzacja


Resetuj hasło
Archiwum Nowy numer Redakcja

RAPORT-wto

Miesięcznik informacyjno-analityczny, poświęcony szeroko pojętej obronności, kierowany przede wszystkim do profesjonalistów.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Skrzydlata Polska

Najstarsze czasopismo lotnicze w Polsce. W każdym numerze temat przewodni, relacje z imprez, korespondencje zagraniczne, opisy konstrukcji. Ponad 100 kolorowych zdjęć na 68 stronach. Konkursy z atrakcyjnymi nagrodami.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Aeroplan

Czasopismo dla hobbystów i modelarzy, zawierające artykuły o historii lotnictwa, bogato ilustrowane zdjęciami i rysunkami, artykuły monograficzne, opisy malowań i oznakowań, oceny modeli, recenzje książek, konkursy.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Broń i Amunicja

Na 68 stronach magazynu pełna informacja na temat broni strzeleckiej dla amatorów i zawodowców. Trendy i testy współczesnej broni strzeleckiej.

Archiwum Nowy numer Redakcja

BiA-Komandosi

Magazyn o objętości 68 stron poświęcony siłom i służbom specjalnym, zagadnieniom związanym z szeroko pojętym bezpieczeństwem, jak też współczesnym konfliktom zbrojnym.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Numer Specjalny

Numery specjalne publikowane podczas konferencji, targów i innych imprez związanych z lotnictwem i obronnością.

Próby dynamiczne Belugi XL

Lotnictwo cywilne, Przemysł lotniczy, 08 czerwca 2018

W Tuluzie przeprowadzono próby dynamiczne pierwszego samolotu transportowego Beluga XL. Celem badań było wyznaczenie wytrzymałości struktury płatowca w warunkach obciążeń dynamicznych, jakie mogą wystąpić podczas jego eksploatacji (np. w trakcie manewrowania, lotów przy silnych podmuchach wiatru, czy lądowania). Testy obejmowały sprawdzenie konstrukcji przy dynamicznym przyłożeniu obciążenia i określenie obszarów niebezpiecznych drgań rezonansowych i samowzbudnych. Wyniki badań zostaną wykorzystane do określenia obwiedni obciążeń dopuszczalnych samolotu i wprowadzenia ewentualnych zmian konstrukcyjnych.

Pierwszy samolot transportowy Beluga XL podczas prób dynamicznych / Zdjęcia: Airbus

Próby zostały przeprowadzone przez personel Airbusa we współpracy z naukowcami z francuskiego centrum badawczego ONERA (Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales) i niemieckiej agencji lotniczo-kosmicznej DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt). Przed ich rozpoczęciem, w trakcie tygodniowych przygotowań, Beluga XL została podwieszona na specjalnych pneumatykach, a pod samolotem umieszczono wstrząsarki, mające symulować obciążenia – inżynierowie zidentyfikowali 30 różnych miejsc ich przyłożenia.

28 maja Beluga XL została zważona, najpierw w położeniu poziomym, a następnie w położeniu ciężki na ogon, z nosem uniesionym na wysokość 3,5 m nad ziemią, w celu wyznaczenia położenia środka ciężkości pustego samolotu. Kolejnym krokiem było wyznaczenie obciążeń kadłuba i skrzydeł, a następnie usterzenia poziomego, płetwy grzbietowej i usterzenia pionowego.  

Sprawdzenie konstrukcji przy dynamicznym przyłożeniu obciążenia obejmowało także próby statyczne. Przeprowadzenie kalibracji obciążeń samolotu, który posłuży do prób w locie, przy pomocy metody elementów skończonych było dla nas czymś niezwykłym, ponieważ zwykle używamy do tego celu specjalnego [nielatającego] prototypu, bez żadnych instalacji płatowcowych – wyjaśnił odpowiadający za konfigurację samolotu Arnaud Puyo.

Od 28 maja, w ciągu następnych 8 dni, Beluga XL, zarówno pusta, jak i z maksymalnym ładunkiem, została poddana licznym testom, trwającym zwykle 2-3 godziny, mającym na celu określenie obszarów niebezpiecznych drgań rezonansowych i samowzbudnych. Próby te zostały przeprowadzone z udziałem personelu ONERA i DLR.

Jak poinformował kierujący próbami dynamicznymi Mathieu Laemle, przed pierwszym lotem Belugi XL konieczne jest przeprowadzenie 72 naziemnych testów badawczych i certyfikacyjnych. Dotychczas wykonano ich ponad 48, zgodnie z planem. Największym wyzwaniem było zaplanowanie lub zmienienie harmonogramu prób bez zakłócania montażu końcowego samolotu – dodał Lamele.

Pierwsza Beluga XL zostanie oblatana latem tego roku i wejdzie do służby w 2019. Airbus planuje, że 5 samolotów tego typu zastąpi taką samą liczbę A300-600 Super Transporter Beluga, które używane są obecnie do transportu zespołów dużych samolotów komunikacyjnych pomiędzy wytwórniami Airbusa we Francji, Niemczech i Hiszpanii (Beluga XL gotowa do lotu, 2018-01-09).




Galeria



Powiązane wiadomości


Drukuj Góra
www.altair.com.pl

© Wszelkie prawa zastrzeżone, 2007-2020 Altair Agencja Lotnicza Sp. z o. o.