Francusko-włoska ATR dostarczyła w ubiegłym roku 51 turbośmigłowych samolotów regionalnych, zbierając zamówienia na 80 kolejnych. Produkcja była nieznacznie niższa niż w 2009.
ATR, joint-venture obecnej francuskiej części EADS oraz włoskiej Alenia Aeronautica, została założona w 1981 i zajmuje się montażem dwóch modeli - mniejszego ATR 42 i większego ATR 72 - z podzespołów, dostarczanych głównie przez zakłady spółek-matek.
Pomijając cykliczne wahania, poziom produkcji i obrót zakładu stale rośnie, przy czym ostatnie lata stanowią w tej kwestii prawdziwy przełom. O ile w 2005 ATR sprzedał towary i usługi o wartości 540 mln USD, to w 2007 wskaźnik ten wyniósł już 1,1, a w 2009 - 1,4 mld USD (zobacz także: 2008 udany dla ATR). Producent korzysta przy tym ze zwiększającego się zapotrzebowania na samoloty turbośmigłowe oraz z faktu wypadnięcia z rynku w ciągu ostatnich kilkunastu lat Fokkera i zaprzestania produkcji podobnych samolotów Saaba oraz Embraera.
Ubiegły rok nieco zahamował ten pozytywny trend. Zakład opuściło 51 samolotów, o 3 mniej, niż w 2009. Zmniejszył się również nieco obrót, do 1,35 mld USD. Z drugiej jednak strony - na fali odrodzenia lotnictwa po ostatnim kryzysie - ATR zebrał rekordowe zamówienia aż na 80 samolotów, z opcją na 33 kolejne, o łącznej wartości 2,4 mld USD.
W związku z tą sytuacją zarząd ATR postawił zadanie zwiększenia produkcji w 2012 do ok. 70 egz. Szacuje również, że w latach 2012-2016 możliwym będzie zwiększenie obrotów do średnio 1,8 mld USD. Długofalowym celem jest uzyskanie 50-procentowego udziału w rynku turbośmigłowych samolotów regionalnych w ciągu najbliższych 2 dekad. Analitycy spółki szacują, że w tym okresie linie lotnicze świata zamówią 3 tys. samolotów tej klasy, z czego 60% zwiększy liczbę wykorzystywanych samolotów, a 40% zostanie przeznaczone na zastąpienie wycofywanych maszyn.