Altair


Autoryzacja


Resetuj hasło
Archiwum Nowy numer Redakcja

RAPORT-wto

Miesięcznik informacyjno-analityczny, poświęcony szeroko pojętej obronności, kierowany przede wszystkim do profesjonalistów.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Skrzydlata Polska

Najstarsze czasopismo lotnicze w Polsce. W każdym numerze temat przewodni, relacje z imprez, korespondencje zagraniczne, opisy konstrukcji. Ponad 100 kolorowych zdjęć na 68 stronach. Konkursy z atrakcyjnymi nagrodami.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Aeroplan

Czasopismo dla hobbystów i modelarzy, zawierające artykuły o historii lotnictwa, bogato ilustrowane zdjęciami i rysunkami, artykuły monograficzne, opisy malowań i oznakowań, oceny modeli, recenzje książek, konkursy.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Broń i Amunicja

Na 68 stronach magazynu pełna informacja na temat broni strzeleckiej dla amatorów i zawodowców. Trendy i testy współczesnej broni strzeleckiej.

Archiwum Nowy numer Redakcja

BiA-Komandosi

Magazyn o objętości 68 stron poświęcony siłom i służbom specjalnym, zagadnieniom związanym z szeroko pojętym bezpieczeństwem, jak też współczesnym konfliktom zbrojnym.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Numer Specjalny

Numery specjalne publikowane podczas konferencji, targów i innych imprez związanych z lotnictwem i obronnością.

Farnborough: Winglety Boeinga

Lotnictwo cywilne, 14 lipca 2012

Na Farnborough można było śledzić walkę między obu największymi na świecie producentami samolotów pasażerskich w dziedzinie technicznej. Postęp na tym polu ma zapewnić nowe zamówienia.

Makieta nowego wingletu dla Boeinga 737 MAX / Zdjęcie: Grzegorz Sobczak

Boeing oświadczył, że dzięki zmniejszeniu masy własnej B737 MAX jego koszty operacyjne będą niższe o 8% w stosunku do A320neo. To dość interesujące stwierdzenie w kontekście konieczności przekonstruowania skrzydła, kadłuba i podwozia, aby pod skrzydłami B737 MAX zmieścić nowe, oszczędniejsze silniki wentylatorowe o większej średnicy. Tymczasem A320neo, bez żadnych istotnych zmian konstrukcyjnych, będzie wyposażony w jeszcze oszczędniejsze silniki o znacznie większych wentylatorach, które pozwolą znacznie obniżyć zużycie paliwa.

Walka toczy się także na poziomie udoskonalania aerodynamiki. Obaj producenci przykładają dużą wagę do zoptymalizowania swoich konstrukcji, przy możliwie jak najmniejszej ingerencji w konstrukcję. Stąd pomysły na rozpraszacze wirów na końcówkach skrzydeł. Airbus zastosował sharklety, czyli rozwiązanie bardzo zbliżone do stosowanych już obecnie wigletów. Boeing zaś ma zastosować nowe rozwiązanie prezentowane w postaci makiety na Farnborough.

Według dostępnych danych, B737MAX ma być oszczędniejszy od swojego poprzednika B737 Next Generation o ok. 8%, podczas gdy A320neo w zestawieniu z produkowaną obecnie klasyczną wersją będzie łącznie oszczędniejszy o 15%. Pamiętać jednak należy, że do tej pory obie konstrukcje istnieją jedynie na papierze i nikt nie może mieć pewności, że założenia konstruktorów staną się rzeczywistością.


Drukuj Góra
www.altair.com.pl

© Wszelkie prawa zastrzeżone, 2007-2019 Altair Agencja Lotnicza Sp. z o. o.