Altair


Autoryzacja


Resetuj hasło
Archiwum Nowy numer Redakcja

RAPORT-wto

Miesięcznik informacyjno-analityczny, poświęcony szeroko pojętej obronności, kierowany przede wszystkim do profesjonalistów.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Skrzydlata Polska

Najstarsze czasopismo lotnicze w Polsce. W każdym numerze temat przewodni, relacje z imprez, korespondencje zagraniczne, opisy konstrukcji. Ponad 100 kolorowych zdjęć na 68 stronach. Konkursy z atrakcyjnymi nagrodami.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Aeroplan

Czasopismo dla hobbystów i modelarzy, zawierające artykuły o historii lotnictwa, bogato ilustrowane zdjęciami i rysunkami, artykuły monograficzne, opisy malowań i oznakowań, oceny modeli, recenzje książek, konkursy.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Broń i Amunicja

Na 68 stronach magazynu pełna informacja na temat broni strzeleckiej dla amatorów i zawodowców. Trendy i testy współczesnej broni strzeleckiej.

Archiwum Nowy numer Redakcja

BiA-Komandosi

Magazyn o objętości 68 stron poświęcony siłom i służbom specjalnym, zagadnieniom związanym z szeroko pojętym bezpieczeństwem, jak też współczesnym konfliktom zbrojnym.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Numer Specjalny

Numery specjalne publikowane podczas konferencji, targów i innych imprez związanych z lotnictwem i obronnością.

Szczęśliwe lądowanie niemieckiego Airbusa

Lotnictwo cywilne, 04 marca 2008
Popołudniowe, sobotnie lądowanie A320 należącego do Lufthansy w Hamburgu, można było oglądać w wielu serwisach telewizyjnych. Jednak wielu postronnych obserwatorów uważa, że o ile zachowanie pilota na pasie startowym było wzorowe, popełniono błąd w czasie podchodzenia do lądowania.

 Wszyscy zgodnie chwalą pilota za opanowanie samolotu w tak dramatycznych okolicznościach. Póki co jednak nikt nie odpowiada na pytanie, kto dopuścił do takiej sytuacji i czy nie było alternatywnego rozwiązania. A że było, dowodzi fakt, że po stosunkowo krótkim czasie samolot bezpiecznie wylądował na tym samym lotnisku

Przypomnijmy, że lądowanie Airbusa, który wystartował z Monachium (lot LH044), odbyło się w czasie porywistego wiatru związanego z orkanem Emma. Relacje agencyjne mówią, że w wyniku silnego porywu, samolot po przyziemieniu, przechylił się na lewe skrzydło, dotknął jego końcówką trawy i gdyby nie natychmiastowa reakcja pilota, który zdecydował się na poderwanie maszyny, doszłoby prawdopodobnie do katastrofy. Następne lądowanie odbyło się bez przeszkód i 137 pasażerów oraz czterech członków załogi bezpiecznie doleciało do celu.

Zapis wideo pokazuje jednak, że samolot podchodził do lądowania z kadłubem wychylonym o przynajmniej 20º od osi lotu, co znamionuje bardzo silny wiatr boczny. Według dostępnych danych, kontrolerzy z wieży podali 39-letniemu pilotowi, Olivierowi A., że wiatr miał prędkość 35 w. (ok. 65 km/h) i 55 w. (102 km/h) w porywach. Tymczasem dopuszczalny dla A320 wiatr boczny przy lądowaniu może osiągnąć wartość odpowiednio 33 i 38 w.

Co więcej, samolot został skierowany na pas nr 23 dla którego osi wiatr wiał niemal pod kątem prostym. Awaryjny dla lądowania pas nr 33, który zapewnił by podejście w osi wiatru, nie został wykorzystany. Dlaczego tak się stało, dotąd nie wyjaśniono.

Zapis wideo pokazuje również, że przyczyną problemów nie musiał być szczególnie silny podmuch w czasie przyziemienia. Przy tak dużym wychyleniu kadłuba od osi lotu w prawo, pilot musiał skręcić w lewo, by nie wypaść z pasa. W takiej sytuacji nawet minimalne podniesienie prawego skrzydła, musiało dramatycznie zwiększyć powierzchnię nośną i zaowocować przechyleniem maszyny w drugą stronę, a w konsekwencji - doprowadzić do dotknięcia ziemi końcówki lewego skrzydła. W takiej sytuacji poderwanie samolotu było jedyną możliwą decyzją.


Drukuj Góra
www.altair.com.pl

© Wszelkie prawa zastrzeżone, 2007-2019 Altair Agencja Lotnicza Sp. z o. o.