Wiadomości
Poddostawcy Airbusa rozpoczęli produkcję pierwszych elementów przeznaczonych dla prototypu samolotu wąskokadłubowego A321XLR. Na początku br. zaczęły powstawać elementy do pierwszego testowego A321XLR – w tym odkuwki goleni podwozia głównego w zakładach Safrana i pierwsze części centropłata w wytwórni Airbusa w Nantes.
W marcu br. Airbus zakończył wybór dostawców głównych zespołów i instalacjia, zaprojektowanych specjalnie dla A321XLR. Zostali nimi: Spirit AeroSystems (wewnętrzne klapy jednoszczelinowe), Diehl Aviation (instalacje wody pitnej i ścieków), FACC (zmodyfikowane pokrycie dolnej części kadłuba), Premium Aerotec (elementy zbiorników paliwa), Collins Aerospace (instalacja paliwowa), Parker Aerospace (instalacja gazu obojętnego w zbiornikach paliwa); Vincorion (podgrzewane panele podłogi); Safran (podwozie główne i przednie) i Triumph Group (mechanizm chowania podwozia).
W oczekiwaniu na rozpoczęcie produkcji A321XLR, Airbus stosuje nowe, własnego pomysłu podejście (DDMS), które pozwala dokładnie symulować działania wirtualnych zakładów w celu weryfikacji inwestycji i planowania tempa produkcji. Kluczowym elementem DDMS jest trójwymiarowa makieta (baza danych), która umożliwia pracownikom biur w Tuluzie, Hamburgu i Filton na jednoczesne i wspólne projektowanie, symulacje montażu i trójwymiarowe zobrazowanie postępów produkcji w czasie rzeczywistym. Narzędzia wizualizacji 3D zastosowane w zarządzaniu programem A321XLR zapewniają korzyści także pracownikom spoza zespołów inżynierskich, w tym menedżerom programów, którzy mogą teraz pracować w 3D dzięki aplikacjom wizualizacyjnym.
Oprócz uruchomienia wspomnianych narzędzi cyfrowych, na obecnym etapie produkcji A321XLR wykorzystywane będą również fizycznie działające demonstratory technologii, służące do oceny i weryfikacji nowych elementów struktury i wyposażenia samolotu. Na przykład program demonstratora struktury płatowca przewiduje połączenie sekcji kadłuba nr 15 i 17, zabudowanie w kadłubie nowego środkowo-tylnego zbiornika paliwa, a także innych modułów i części.
Równolegle realizowany program demonstratora wyposażenia przewiduje próbne zabudowanie wybranych urządzeń w pełnowymiarowej drewnianej makiecie kadłuba przez dedykowany zespół specjalistów z dziedzin konstruowania, produkcji, obsługi technicznej i ergonomii. Rozpoczęły się już testy warunków panujących w kabinie pasażerskiej podczas lotów dalekodystansowych; w tym celu używana jest naziemna komora do prób klimatycznych.
Dotychczas 24 klientów zamówiło łącznie ponad 450 A321XLR. Próby w locie pierwszych prototypów mają się zacząć w 2022, a rozpoczęcie eksploatacji spodziewane jest w 2023 (Nowa linia montażu A321, 2020-01-21. Sky zamawia A321XLR, 2019-12-10).
Powiązane wiadomości
Udostepnij
