Altair


Autoryzacja


Resetuj hasło
Archiwum Nowy numer Redakcja

RAPORT-wto

Miesięcznik informacyjno-analityczny, poświęcony szeroko pojętej obronności, kierowany przede wszystkim do profesjonalistów.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Skrzydlata Polska

Najstarsze czasopismo lotnicze w Polsce. W każdym numerze temat przewodni, relacje z imprez, korespondencje zagraniczne, opisy konstrukcji. Ponad 100 kolorowych zdjęć na 68 stronach. Konkursy z atrakcyjnymi nagrodami.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Aeroplan

Czasopismo dla hobbystów i modelarzy, zawierające artykuły o historii lotnictwa, bogato ilustrowane zdjęciami i rysunkami, artykuły monograficzne, opisy malowań i oznakowań, oceny modeli, recenzje książek, konkursy.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Broń i Amunicja

Na 68 stronach magazynu pełna informacja na temat broni strzeleckiej dla amatorów i zawodowców. Trendy i testy współczesnej broni strzeleckiej.

Archiwum Nowy numer Redakcja

BiA-Komandosi

Magazyn o objętości 68 stron poświęcony siłom i służbom specjalnym, zagadnieniom związanym z szeroko pojętym bezpieczeństwem, jak też współczesnym konfliktom zbrojnym.

Archiwum Nowy numer Redakcja

Numer Specjalny

Numery specjalne publikowane podczas konferencji, targów i innych imprez związanych z lotnictwem i obronnością.

Zakazana Kobra

Lotnictwo wojskowe, 18 listopada 2010

Piloci zespołu Russkije Witjazi nie będą już mogli wykonywać słynnej Kobry. Powodem jest zużycie samolotów Su-27 grupy.

O zakazie poinformował szef zespołu z podmoskiewskiej Kubinki, płk Andriej Aleksiejew. Decyzję podjęło dowództwo WWS. Uznano, że ryzyko niepowodzenia w wykonaniu tak obciążającej samolot figury jest zbyt wysokie.

Kobra, nazywana bardziej fachowo hamowaniem dynamicznym, to figura wykonywana tylko na niektórych samolotach. Polega na zwiększeniu kąta natarcia poza zakres krytyczny, aż do ustawienia samolotu prostopadle do toru lotu. Odchylenie może być nawet większe. Samolot nie traci przy tym wysokości, a po osiągnięciu maksymalnego odchylenia wraca do normalnego lotu. Skutkiem wykonania Kobry jest znaczne zmniejszenie prędkości lotu. Jako pierwszy figurę wykonał oblatywacz OKB Suchoja, Igor Wołk w czasie prób korkociągowych Su-27. Publicznie Kobrę po raz pierwszy zademonstrował Wiktor Pugaczow na salonie w Le Bourget w 1989 na myśliwcu MiG-29.

Su-27 grupy Russkije Witjazi mają już po ponad 20 lat. Problemem jest nie tylko zużycie konstrukcji i wynikające z niego zmniejszenie wytrzymałości, ale też jej odkształcenia wynikające z wieloletniej eksploatacji. Tymczasem Kobra jest wykonywana po częściowym wyłączeniu automatyki sterowania i pilot musi sobie radzić z każdym odchyleniem od wymaganego toru lotu.

Zdaniem płk. Aleksiejewa dla poprawnego wykonania Kobry konieczne jest pełne zgranie pilota z samolotem. Zwykle tę efektowną figurę wykonują oblatywacze fabryczni, którzy spędzają za sterami konkretnej maszyny wiele godzin. W wypadku zespołu pilotów i samolotów jest na tyle dużo, że trudno utrzymać stałe powiązania ludzi i maszyn.

W zespole Russkije Witjazi jest czterech pilotów, którzy mają dopuszczenie do wykonywania pełnego wyższego pilotażu, bez żadnych ograniczeń. Mogą oni wykonywać loty także z zerową prędkością postępową i na pozakrytycznych kątach natarcia. Każdy z nich mógłby wykonywać Kobrę po odpowiednim treningu.


Drukuj Góra
www.altair.com.pl

© Wszelkie prawa zastrzeżone, 2007-2018 Altair Agencja Lotnicza Sp. z o. o.