Wiadomości
Podczas konferencji podsumowującej ubiegłoroczne wydarzenia na lotnisku Kraków-Balice, zorganizowanej 9 stycznia 2026, prezes zarządu spółki Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o.o. Łukasz Strutyński poinformował, że w I kwartale 2027 planowane jest uruchomienie na tym lotnisku ILS kat. II.
Aktualnie na lotnisku Kraków-Balice na kierunku 25 działa ILS kat. I, co w przypadku występowania mgieł, które najczęściej pojawiają się w okresie jesiennym i zimowym, powoduje problemy w funkcjonowaniu lotniska, skutkujące przekierowaniami lotów do innych portów lotniczych lub ich opóźnieniami.
W związku z przedłużającymi się procedurami związanymi z uzyskaniem pozwolenia na budowę nowej drogi startowej, władze balickiego lotniska wystąpiły do Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych z wnioskiem o przeprowadzenie ekspertyzy, czy na istniejącym pasie startowym 25 byłoby możliwe zainstalowanie dodatkowych świateł w osi pasa niezbędnych do uruchomienia ILS kategorii II bez konieczności przeprowadzenia remontu drogi startowej. Przeprowadzone w kwietniu 2025 przez ITWL badania techniczne wykazały jednak, że z racji stanu technicznego istniejącej drogi startowej, nie jest to rekomendowane.
27 listopada 2025 Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) zmieniła jednak przepisy dotyczące wymaganego oświetlenia nawigacyjnego dla ILS kat. II.
Według władz balickiego lotniska nowe przepisy mogą zostać spełnione, dlatego we współpracy z Urzędem Lotnictwa Cywilnego (ULC) i Państwową Agencją Żeglugi Powietrznej (PAŻP) rozpoczęły one starania o certyfikację lotniska do kategorii II ILS w oparciu o przepisy ICAO, nie czekając na ich implementację na poziomie europejskim, co przewidują właściwe regulacje. Na początku stycznia 2026 władze lotniska otrzymały od ULC potwierdzenie poprawności tej koncepcji od strony prawnej, co otwarło drogę do realizacji przedsięwzięć niezbędnych do uruchomienia ILS kat. II.
W tym celu konieczne będzie jednak uzyskanie możliwość certyfikacji oświetlenia nawigacyjnego zgodnie z przepisami ICAO, zmiana systemu monitoringu oświetlenia, wyznaczenie Obstacle Free Zone (OFZ), czyli strefy wolnej od przeszkód wymaganej dla ILS kat. II, a także przeanalizowanie lokalizacji miejsca oczekiwania na wjazd na drogę startową zgodnie z wymaganiami ILS kat. II i ponowna aktualizacja Low Visibility Procedure (LVP). Poprzednia korekta została przeprowadzona we współpracy z PAŻP 4 września 2025. LVP uruchamiana jest gdy widzialność na drodze startowej spada poniżej 800 m i/lub pułap chmur jest niższy niż 90 m. Obejmuje ona m.in. przerwanie wszelkich prac niezwiązanych z obsługą statków powietrznych na płycie postojowej i w polu manewrowym oraz wycofanie z tych miejsc wszystkich osób i pojazdów, które nie są niezbędne do obsługi samolotów; dokonywanie szczegółowej inspekcji czystości nawierzchni drogi startowej i kontrolę sprawność oświetlenia; wprowadzenie ograniczenia ruchu pojazdów na drodze startowej i drogach kołowania; ustawienie barier drogowych i uruchomienie posterunków zabezpieczających wjazd w pole manewrowe. W trakcie trwania LVP zwiększa się także odstęp czasowy pomiędzy operacjami lotniczymi. Dzięki wprowadzonej we wrześniu 2025 korekcie LVP lądowania mogą się odbywać, gdy widzialność w I tercji drogi startowej, gdzie przyziemia samolot, wynosi nie mniej niż 550 m i/lub podstawa chmur jest większa lub równa 60 m (wcześniej taka widzialność była wymagana na całej długości drogi startowej). Starty natomiast mogą się odbywać przy widzialności co najmniej 350 m.
Wprowadzanie nowego ILS na kierunku 25 lotniska Kraków-Balice ma odbywać się stopniowo. Początkowo nowy system ma działać w kategorii I, a po spełnieniu opisanych wyżej warunków ma być certyfikowany do kategorii II, gdyż sam sprzęt dopuszczony jest do pracy zarówno w kategorii II, a nawet III.
23 grudnia 2025 PAŻP złożyła do Małopolskiego Urzędu Wojewódzkiego w Krakowie wniosek dotyczący budowy obiektu radionawigacyjnego ILS na terenie Portu Lotniczego Kraków-Balice wraz z infrastrukturą, w trybie specustawy lotniskowej. Tego samego dnia zostały uzgodnione Projekt Zagospodarowania Terenu i Projekt Architektoniczno-Budowlany.
30 grudnia 2025 Urząd Lotnictwa Cywilnego wydał dla tego przedsięwzięcia pozytywną opinię w sprawie lokalizacji inwestycji w zakresie lotniska użytku publicznego.
Zgodnie z harmonogramem prac, wyłączenie obecnie działającego na lotnisku Kraków-Balice ILS/DME (KRW Kraków) planowane jest na 4 maja 2026, a uruchomienie operacyjne nowozainstalowanego ILS/DME (działającego w kategorii I ILS) ma nastąpić 1 października 2026. Dzięki temu ograniczone mają zostać ewentualne zakłócenia w wykonywaniu operacji lotniczych, gdyż w okresie tym jest stosunkowo najmniej dni z warunkami pogodowymi znacznie ograniczającymi widzialność.
Certyfikacja systemu do kategorii I ma być możliwa ciągu 1 dnia dzięki zastosowaniu skróconego trybu certyfikacji, co ma być możliwe z uwagi na fakt, że PAŻP posiada doświadczenie z tego typu urządzeniem, które od listopada 2025 działa na lotnisku w Bydgoszczy.
Podwyższenie ILS do kategorii II planowane jest w I kwartale 2027. Także i w tym przypadku ma być możliwość skróconej certyfikacji do kategorii II, po spełnieniu warunku, jakim jest 30 dni pracy urządzenia bez wyłączeń (i pracy urządzenia tego samego typu przez 8800 h, czyli przez rok).
O tym jak dużym byłoby to udogodnieniem dla Balic może świadczyć to, że biorąc pod uwagę dane z listopada i grudnia 2025, około 70 % samolotów, które zostały przekierowane wówczas do innych portów lotniczych, mogłoby wylądować w Balicach, gdyby lotnisko to dysponowało ILS kat. II.
Powiązane wiadomości
Udostepnij
