Napęd dla Ratownika

Wybór napędu elektrycznego opartego o technologię Lean Propulsion ma zapewnić Ratownikowi wydajność i niezawodność napędu, a także niski poziom hałasu i eliminację zakłóceń elektromagnetycznych

STADT dostarczy na potrzeby polskiego programu kompletny układ elektryczny o mocy 8 000 kWe wraz z główną rozdzielnicą AC 690 V. Taki napęd będzie zasilał pięć wyposażonych w silniki indukcyjne AC śrub o zmiennym skoku. STADT podkreśla, że taki napęd charakteryzuje się wysoką wydajnością, niezawodnością i jest produkowany bez użycia pierwiastków ziem rzadkich.

Co więcej, system Lean Propulsion w przeciwieństwie do innych rozwiązań dostępnych na rynku bazuje na dystrybucji mocy wykorzystującej wyłącznie prąd przemienny. Przekłada się to na bezszumową pracę śrub, eliminuje zakłócenia elektromagnetyczne (EMI) i zapewnia najniższy poziom podwodnego hałasu emitowanego (URN). Cechy te miały już zostać potwierdzone przez Sjøforsvaret (norweską marynarkę wojenną).

Według STADT taki układ charakteryzuje się bardzo wysoką niezawodnością i minimalnymi stratami energii wynoszącymi 0,1% przy zmniejszonej złożoności systemu.

Na okręt ratowniczy trafi kompletny układ elektryczny o mocy 8 000 kWe wraz z główną rozdzielnicą AC 690 V / Ilustracje: PGZ Stocznia Wojenna

Energię do zasilania napędu elektrycznego będą wytwarzać cztery agregaty prądotwórcze napędzane silnikami wysokoprężnymi, każdy o mocy 3 MW. Wyprodukowana energia elektryczna zasili główne śruby o zmiennym skoku, chowaną śrubę rufową o zmiennym skoku i dziobowe śruby poprzeczne, a także inne systemy okrętowe.