Do niedawna obsługą techniczną samolotów komunikacyjnych w Polsce zajmowała się baza techniczna PLL LOT, od pewnego czasu występująca jako osobna spółka LOT-u – LOT-AMS (LOT Aircraft Maintenance Services). Jednak niedawno pojawił się jeszcze jeden podmiot świadczący usługi w tym zakresie – spółka Line Tech Aircraft Maintenence, która już na samym początku działalności podjęła się nowego, jak na polskie warunki, zadania.
Na polskim rynku działa kilka organizacji prowadzących tzw. obsługę liniową, czyli mówiąc w dużym skrócie – przygotowanie i przeglądy samolotów przed lotem. Tzw. ciężką obsługą techniczną, lub inaczej obsługą hangarową obejmującą przeglądy okresowe i większe naprawy samolotów, zajmował się do niedawna tylko LOT-AMS. Czy polski rynek jest na tyle duży, aby zmieścił się na nim ktoś jeszcze? Zdaniem Wojciecha Kaczora prezesa Line Tech Aircraft Maintenence, ograniczenie się do polskiego rynku byłoby błędem. Celem Line Tech jest stać się najsilniejszą organizacją obsługową w tej części Europy. Zwraca przy tym uwagę, że Line Tech nie zawęża swojej działalności do obsługi polskich przewoźników – to oferta dla całej Europy oraz Azji i Afryki.
Pomysł na zbudowanie nowego przedsiębiorstwa zajmującego się obsługą techniczną samolotów komunikacyjnych zrodził się pięć lat temu. Zaczęło się od tego, że technicy pracujący w bazie obsługowej LOT-u zaczęli szukać zatrudnienia w zagranicznych stacjach obsługowych. Zdobywali doświadczenie w pracy w różnych organizacjach i – co bardzo ważne – zobaczyli, że poziom ich własnych umiejętności nie jest niższy niż ich kolegów z zachodniej Europy.
Zaryzykuję stwierdzenie, że polscy mechanicy są najlepsi w Europie – mówi Wojciech Kaczor. – Swoją ocenę opieram na obserwacjach jak pracują Polacy i jak są oceniani przez swoich pracodawców za granicą.
