We wrześniu Boeing dostarczył tylko 11 samolotów komercyjnych. Trzy z nich były frachtowcami, a jeden samolotem pasażerskim dla wojska. United Airlines (UAL, Wszystkie modele 787 we flocie United, 2019-01-10) odebrały we wrześniu trzy 787 Dreamliner, Turkish Air dwa, a tajwańskie linie EVA jeden. Siódmy 787 trafił do przedsiębiorstwa leasingowego.
W całym trzecim kwartale amerykański koncern dostarczył 28 samolotów komercyjnych, a w całym 2020 tylko 98. We wrześniu Boeing nie uzyskał zamówienia na żaden nowy samolot.
Załamanie sprzedaży samolotów Boeinga wynika z dwóch głównych czynników – uziemienia (w marcu 2019) po dwóch katastrofach (zginęło w nich 346 osób) najpopularniejszego modelu, 737 MAX (Raport w sprawie 737 MAX, 2020-09-17), oraz skokowego zmniejszenia przewozów pasażerskich wskutek paniki wywołanej wirusem SARS-CoV-2. Koncernu utracił zamówienia na ponad 400 samolotów 737 MAX. To wynik anulowania zamówień przez linie lotnicze lub przedsiębiorstwa leasingowe.
Łącznie w 2020 Boeing uznała za utracone lub niepewne zamówienia na 1050 samolotów komercyjnych. W portfelu zamówień zostało jednak 4300 samolotów pasażerskich i cargo.
Niedawno Boeinga dotknął jeszcze jeden problem. Po kilkunastu latach sporu Światowa Organizacja Handlu (WTO) zezwoliła Unii Europejskiej na nałożenie na koncern około 4 mld USD ceł za nielegalne dotacje przyznawane amerykańskim producentom. Jednym z powodów były ulgi podatkowe przyznane Boeingowi przez stan Waszyngton w celu utrzymania produkcji w Puget Sound.
Sytuacja rynkowa dotknęła także europejskiego Airbusa. W trzecim kwartale dostarczył on zaledwie 57 samolotów, co jest również znacznie mniejszą liczbą niż w zeszłym roku.