Altair


Autoryzacja


Resetuj hasło

Koniec produkcji H120

Lotnictwo cywilne, Przemysł lotniczy, 04 grudnia 2017

Airbus Helicopters zakończył produkcję jednosilnikowego śmigłowca lekkiego H120 Colibri. Ostatni wiropłat tego typu został przekazany użytkownikowi we wrześniu. Od 1998 zakłady w Marignane opuściło 701 Colibri, oznaczonych wcześniej jako EC120B, napędzanych silnikiem Safran Arrius 2 F.

Od 1998 europejski koncern dostarczył użytkownikom 701 śmigłowców H120 Colibri / Zdjęcie: Airbus Helicopters

H120, za którego trzeba było zapłacić niemal 2 mln USD, konkurował na rynku z Robinsonem R66, który w standardowej wersji kosztuje 880 tys. USD. W 2016 użytkownicy zakupili zaledwie pięć H120, w porównaniu z 63 R66 (Certyfikat dla telewizyjnego R66, 2017-08-07).

W ostatnim czasie na rynku pojawił się też inny rywal z USA – Bell 505 Jet Ranger X, napędzany silnikiem tego samego producenta, w wersji Arrius 2 R. Jego cena jednostkowa to nieco ponad 1 mln USD (Medyczny Bell 505, 2016-04-01).

Airbus Helicopters zamierza teraz skoncentrować swoje wysiłki na rynkach, na których nowoczesne technologie przynoszą największą wartość dla klientów i skupić się na dalszym rozwoju śmigłowców H125 i H130, poprzez ciągłe ulepszenia.

Chcemy skupić się na produktach o najwyższej wartości dodanej. Odchodzimy od rynku, gdzie widzimy śmigłowce turbinowe przebudowane ze śmigłowców tłokowych. Nie chcemy mieć udziałów w tym segmencie, nasze śmigłowce są zbyt wyrafinowane dla tego rynku – mówi prezes Airbus Helicopters Guillaume Faury.

Im mniejszy wiropłat, tym mniejsza jest technologiczna wartość dodana dla klienta. Np. zabudowanie wciągarki, będącej dodatkową masą, ma więcej sensu dla H125 i H130, niż dla Colibri. Jednosilnikowe śmigłowce lekkie stanowią tylko 17% rynku – wtóruje mu szef marketingu Airbus Helicopters David Pretor (Airbus Helicopters z niewielkim wzrostem , 2017-01-27).


Powiązane wiadomości


Drukuj Góra
www.altair.com.pl

© Wszelkie prawa zastrzeżone, 2007-2021 Altair Agencja Lotnicza Sp. z o. o.