Boeing za własne środki wybuduje 12 dodatkowych ciężkich samolotów transportowych C-17A Globemaster III , które będą oczekiwały na przyszłego nabywcę.
Z wydanego komunikatu wynika, że obecne zamówienia pokrywają produkcję samolotów C-17 Globmaster III do trzeciego kwartału 2014. Uruchomienie montażu dodatkowych maszyn pozwoli uniknąć konieczności zamknięcia linii produkcyjnej i zwolnień pracowników.
W związku z ograniczeniem budżetu Pentagonu (Amerykańska bieda, 2013-01-17) Boeing liczy głównie na odbiorców zagranicznych, w tym na dotychczasowych klientów z Indii (Umowa o indyjskich C-17, 2011-06-16, Pierwszy indyjski C-17 przekazany, 2013-01-24) i Australii (Ostatni C-17A dostarczony, 2012-11-23). Podpisana umowa z Indiami przewiduje, poza obecnie realizowaną dostawą 10 samolotów, opcję na 6 dodatkowych maszyn. Australia z kolei może zamówić jeszcze jeden lub dwa egzemplarze.
C-17 służą również w Katarze, Kanadzie, Emiratach Arabskich i Wielkiej Brytanii oraz są eksploatowane przez Skrzydło Ciężkiego Lotnictwa Transportowego (Heavy Airlift Wing - HAW) NATO z bazą lotniczą Papa na Węgrzech. Program zarządzany jest przez NATO Airlift Management Agency (NAMA), zaś samoloty zakupione zostały przez grupę 12 państw. Obok Polski w programie uczestniczą: Bułgaria, Estonia, Węgry, Litwa, Holandia, Norwegia, Rumunia, Słowenia oraz Stany Zjednoczone. Dodatkowymi partnerami są Finlandia i Szwecja. Polsce – jako członkowi programu – przysługuje prawo do wykorzystania samolotów przez 150 godzin rocznie (Pierwszy lot C-17 dla Polski, 2009-11-24).
Przedstawiciele Boeinga poinformowali, że wśród potencjalnych nowych klientów są Singapur i Arabia Saudyjska. Niewykluczone, że nowym odbiorcą C-17 będzie także Algieria (Algieria testuje C-17 i A330 MRTT, 2013-05-16). Według niepotwierdzonych informacji, kraj ten zamierza nabyć 6-8 tego typu transportowców, jako następców Ił-76MD/TD. Ze względu na 18-to miesięczny cykl produkcji C-17, część poddostawców już otrzymało zamówienia na elementy samolotów przeznaczonych na półkę.